【48812】【干货】除了12伏车载电源还有没有其他电压可选？

来源：资讯文档发布时间：2024-05-25 00:00:54

继长安轿车在上一年广州车展发布“48V轻混动量产车型”——新逸动蓝动版后，又有2个自主品牌发布了48V车型，分别是奇瑞瑞虎7以及宝骏730。这三款行将推出的车型选用相似的混动体系，以 48伏高电压电池为中心，运用高功率驱动电机敏捷发起引擎并辅佐行进，到达细微的节油作用。

虽然这三款车花费很多金钱宣传自己的先进的技能却没有引起顾客留意，可是引出了一个很棒的问题：为什么曩昔60年里市面上绝大部分的车载电源，都是12V的？

实践上咱们的车载电源电压，从前不是12V的，虽然那是60年前的事了，编者还没出世。前期的轿车车载电源电压为6V，在最低本钱下满意车辆需求。后来到了50年代中期，第一次电源体系晋级开端。其时因为内燃机技能日新月异，压缩比飞速添加，需要为起动机供给更高的电压（高功率）才干敞开发起机，整车厂在无可奈何的情况下把6V的电池换成12V的。

别以为这仅仅换个电池这么简略，实践上轿车电源的电压改动，整个轿车电气体系也要跟着一同改动。需要把一切电路、电器一致更换为规范电压直流12V，一切点火装置、发电机、保险丝、照明、仪表盘、鼓风机等等都需要从规划基础上做出改动，涉及整个轿车零部件职业，本钱巨大。

还好其时的电气设备并不像现在这么多，但也足够呛，群众甲壳虫直到1966年款才运用12V电源，雪铁龙的2CV到1970年才用上新电池，“才”20年，12V电压成为全世界通用规范（柴油车为24V，变革时刻相同）。这一规范沿用至今，已逾越50年了，全世界的汽油车均选用12V的车载电源。

所以长安、奇瑞跟宝骏运用48V电源，是第2次电源体系的晋级？错，它们并没有革新性地替代12V电源计划，也没有推翻整个轿车电气体系零部件职业，在我看来仅仅一个应对节能排放方针的小打小闹，并且它们并不是某些媒体所吹捧的，第一个选用48V电源体系的企业。

开始提出运用48V电源的是奥迪、奔驰、宝马跟保时捷，对，是德国厂商们。其间最早完成产品化的是奥迪，与12V替代6V的革新性晋级不同，奥迪在新款SQ7中保存48V跟12V两套电源体系，12V电源持续保持灯火、文娱、音响等传统低功率设备；而能理论发生最高25kw功率的48V电源，除了支撑发起机启停、空调压缩机，还为SQ7带来电子涡轮跟eAWS电子悬挂体系，提高SQ7的功能体会。

奔驰也在行将搭载在实车的新款发起机上选用了这一先进的技能，代号M256的直列六缸涡轮汽油机，以及代号M264的直列四缸涡轮汽油机均运用48V电源体系，高功率起动机跟电子涡轮能在下降能耗的一起，带来更直爽的动力呼应。

回到国内，长安跟奇瑞的48V电源体系与上述两者相似，但其作用则更倾向于节能省油，运用上限功率11.5kw的电机完成更有用的发起机启停，以及在制动动能收回后，用于在加快状况中为发起机增加小部分动力，因而长安跟奇瑞称之为“轻混动体系”。

因为长安无意中泄漏它们的48V电池选用的是国外电池公司A123的产品，修改放下长安轿车毫不实践的官方稿，径自找到A123公司的SAE论文，查到了些有用的数据，作为最终供给给读者的福利。

48V弱混MHEV体系的运用，依照欧洲NEDC和美国FTP循环测验工况，能将节油作用提高至16%-23%，而一起车辆的电子器件本钱仅小起伏提高22.4%，远低于选用插电式混合动力的110%，因而关于可节油起伏不大的中小型车，能在有限本钱下提高节油作用的48V混动体系无疑是比插电式混动更好的挑选，也更好地应对CAFC方针。