如今，电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式，并由慢充发展到了快充，更贴近客户的真实需求，也更贴近市场。但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一，甚至差距很大。以慢充为例，特斯拉提供的是一种专用的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马则选择与施耐德合作。总之，车企各成体系。

   如此一来，技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题。而若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也有一定可能会对电池使用寿命造成影响。另据了解，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多没办法使用于另外的品牌电动汽车。因此，虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，却并非易事。

   可以说，电流、电压等有关标准及规范的缺乏，仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节。也许，只有解决了这样的一个问题，新能源汽车才能跑得更快、更远。

   Model S标配车载充电器和一个40A的壁挂式适配器。两者同时工作时，充电一小时最多可让ModelS行驶50公里。客户还可选装双充电器和一个80A的壁挂式适配器(2014 年下半年供货)，充电一小时最多可让ModelS行驶100公里。

   家用电源插座、公共充电设施或可安装在家中/办公场所的壁挂式充电桩，都可满足车辆的充电需求，充电时间1-7小时不等。

   据了解，未来6年时间里，腾势第一款电动汽车所配备的壁挂式家用直流快速充电桩，均由全球电力和自动化技术集团ABB提供。使用该壁挂式充电桩的客户可通过安卓或iOS手机下载腾势应用软件，随时随地远程监控充电状态及停车位置，并接收相关提示，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。首批产品将于2014年年中交付，并将通过腾势经销商网络与电动汽车配套销售。

   上汽为荣威E50提供了快充和慢充两种充电模式。在平常车辆的使用中，车主可以在车库或停车场使用16A/220V民用电进行慢充；在有快充设备的场所则可进行快充。其中，慢充充满时间为6小时，而快充仅需30分钟就能最多充满电池容量的80%。上汽目前在北京地区的5家荣威品牌经销商的充电桩等设施已经全部建设完毕，并对外开放。

   比亚迪纯电动汽车e6有两个充电口，分别是直流充电口和交流充电口。除了可通过专门充电桩进行充电外，e6还配备了两款壁挂式充电盒，7kW充电盒为慢充，采用220V交流电压，9小时可充满；40kW充电盒为快充，采用380V直流电压，2小时可充满。

   其中7kW充电盒为车辆标配，随车免费赠送；40kW充电盒为选装，车主可直接将7kW充电盒替换为40kW充电盒，但需补差价5000-6000元，也可在7kW充电盒外，再购置一个40kW充电盒，所需费用为9000元。此外，7kw充电盒配备了3根充电线; ●电池容量：13kWh

   据了解，目前秦作为插电式混合动力汽车，只有一种充电方式，即采用家用220V进行充电，4小时可充满，因此车主可选择白天用车、晚上充电。

   插电式混合动力汽车荣威550Plug-in采用慢充的形式充电。消费者购车后，荣威4S店的顾问将为其提供申请、施工及签订合同等一站式充电桩免费安装服务。

   目前，市场上可见的几款电动汽车的充电方式主要有三种。第一是使用额定电流不低于16A的标准插座，直接在家中充电，约8-10小时能充满。第二是可以将电动汽车直接在电流更大的交流电网上充电，充电时长约5小时。以上两种都属于“慢充”，第三种则是“快充”：采用直流电网充电，在20分钟至2小时内，为电动汽车提供短时用电，用以满足紧急需求。

   快充充电时间短，一般是大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。慢充充电时间长，一般是交流充电桩提供交流电源，由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。

   优点：因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器的安装成本比较低；可充分的利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。

   缺点：常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，有紧急运行需求时难以满足。

   优点：充电时间短，可以大容量充电，在几分钟内就可充70%-80%的电。

   缺点：相对于常规充电模式，快充的充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本比较高；由于采用快充，充电电流大，这就对充电技术方法和充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。

   近日，特斯拉分别与银泰集团及SOHO中国签约，合作启动“目的地充电”项目。

   “目的地充电”项目是特斯拉推动充电设施普及的一个重要举措，一般都是由合作伙伴提供充电场地和进行日常维护，特斯拉提供充电设备，借助停车场已有的线路布局充电桩。在目前这一阶段，消费的人在缴纳了正常停车费用后，就可以享受免费充电服务。

   特斯拉全球副总裁吴碧瑄认为，“目的地充电站”的建设对于特斯拉与合作伙伴是一件双赢的事情，它一方面帮助特斯拉实现了充电设施的普及，同时也为合作伙伴带来了多方位的宣传和正面的形象收益。据了解，一个充电车位的养护费用并不高，若每天都有车辆在此充电，每年包括电费在内的成本约为1万-2万元。

   作为首批与特斯拉签订“目的地充电”项目战略合作协议的集团公司，银泰集团将在北京、杭州等全国多地银泰商业地产项目、银泰百货各门店中铺设超过40个特斯拉专用充电车位。而继北京银泰中心之后，特斯拉充电桩也正式进驻望京SOHO。据介绍，落户望京SOHO的特斯拉车主专用充电车位共有9个，目前已正式启动。

   吴碧瑄表示，接下来特斯拉将继续稳步推进“目的地充电”项目，扩大特斯拉充电设施覆盖范围，加速全国充电网络建设。特斯拉还将通过多种形式寻找在华加快速度进行发展的战略合作伙伴。

   在宝马和万科近日共同举办的“2014宝马·万科绿色趣跑日”活动上，宝马宣布与万科共同合作开建电动汽车充电设施。根据计划，万科将在全国范围内已建及新建的生活社区内，全力支持业主安装个人充电设施，并逐步在社区内配套采用国家通用标准的社区公共充电设施，完善社区公共充电服务体系。而宝马将在这一过程中，通过专业的相关合作伙伴提供必要的技术上的支持，以推动创新BMWi电动车的普及。

   “目前，充电站等基础设施建设是新能源汽车推广最大的挑战之一。而与房地产、物业企业合作推进电动汽车充电设施的推广，将成为宝马在中国市场推进电动汽车充电服务的重要环节。”宝马方面表示，此次与万科集团的合作，也包含一系列电动汽车用户家庭充电的推广规划。根据规划，宝马中国将与万科集团共享充电设施技术资料、安装流程、安装经验等信息，率先在北京、上海两地的万科物业实施，并逐步在万科其他项目中推广实施。

   此外，宝马集团也在与政府机构、能源公司、房地产公司、物业公司等进行广泛合作，一同探讨社区及商务区的充电服务解决方案。除了与万科达成战略合作之外，宝马还将与SOHO中国展开合作，在望京SOHO设立商业区公共充电设施。与此同时，在北京星德宝等获得宝马授权销售电动汽车的5S旗舰店里，宝马也建立了充电桩。宝马此前在5月底还与国家电网上海市电力公司电动汽车服务分公司，及国有房地产公司上海世博发展(集团)有限公司合作建造了50多个充电站，着力进行充电设施建设的布局。

   纯电动汽车和悦iEV4提供多种充电方式，用户可安装家用简易充电设备或直接在家用插座上慢充，外出时则可在标准充电桩或直流充电桩上进行充电。其中，采用220V交流电压慢速充电，8小时可充满；采用380V直流电压快充，1小时可充满80%。

   该车自带两条充电线，分别为可插国标交流充电桩的充电线A民用插座的充电线。因直流充电桩配有专用国标接口充电线，随车不配。此外还免费配送国标接口家用充电桩。

   北汽E150EV电动汽车的充电桩产品按输出类型分为直流、交流充电桩两类；从安装形式分为立式、壁挂式、便携式等；按额定电流则分为单相32A、单相16A、三相32A、三相63A。用户可根据实际的需求选择配置不同的显示界面、刷卡计费功能、预约充电、定时充电和远程监控等功能。北汽方面表示其充电桩整机质保一年。

   目前E150EV的充电方式有单相交流、三相交流和直流三种。其中，交流充电桩充满电的时间由车辆电池容量和车载充电机的功率决定，一般为4-8小时。直流充电机充满时间由充电机功率和电池容量决定，一般为1-2小时，半小时可充满80%。费用根据充电电量和电价计算，一般为13-20元。国家已经颁布相关规定，充电费统一为0.5元/度，E150EV充满电费用约13元。

   在海外市场，不同国家也有不同的充电标准。总体而言，日本与欧洲有所区别，美国与欧洲类似。但有必要注意一下的是，无论是日本还是美国或欧洲，大家都在计划将充电标准统一，以最大限度地达到资源共享并且降低电动汽车或混合动力车型的运营成本。

   在日本，外插充电式混合动力汽车、纯电动汽车的充电最重要的包含基础充电、目的地充电和经由地充电三种形式。

   基础充电是指在自家或公寓等地进行充电；目的地充电则是指在购物中心、建材超市、家庭餐馆等出行常见目的地进行充电，以储备好返程时需要的电量；经由地充电在高速、公路休息站、加油站、便利店等向目的地行进的过程中进行。对于目的地充电和经由地充电，长时间停留时适合采用常规充电的方式，短时间停留时适合采用快充的方式。

   2013年，丰田、日产、本田和三菱在日本宣布，四家车企就共同推进电动汽车充电器的设置工作及构建便捷的充电网络服务达成一致，目前研究在商业设施等目的地充电点及停留时间比较久的经由地充电点设置8000座普通充电器，还将在上述部分设置点以及停滞时间较短的经由地充电点设置4000座快速充电器。

   除此之外，丰田在2014年2月启动了无线充电实验——将汽车停放在位于地面的线圈上即可进行充电。其原理是通过磁共振方式，利用设置在地面的线圈(电力输出端)与设置在汽车上的线圈(电力接收端)这两组线圈之间产生的磁共振传输电力。该方式能某些特定的程度解决电力输出和接收线圈之间因位置偏移、高低差等引起的电力传输效率降低的问题。

   相比日本，欧洲市场主要是采用的是“Combo”充电方式，这是将快充慢充一体化的一种形式，将目前所有的充电方案集成到一个充电连接器接口上，再选不一样的充电模式，这样有助于充电设施的统一安装及使用。

   以巴黎为例，其电动汽车的普及程度已经让其成为名副其实的“全球电动汽车之都”，电动汽车共享计划Autolib能够完全满足每个城市居民日常的用车需求，其中雪铁龙C-ZERO，雷诺Twizy和标致iOn三款电动汽车是巴黎市民最为熟悉的电动汽车型。除了Autolib联盟以外，巴黎其他的租车公司也提供电动汽车出租服务，由于租车费用的区别，不同公司所租赁的电动汽车并不能随意互换充电，但充电桩的充电标准为国内统一。

   但在欧洲不同国家之间，充电桩设施还是略有不同，大多数表现在充电插头上。例如，德国主要是采用的是Type2插头，法国和意大利则是世界电动汽车插头联盟的成员，均采用Type3插头。为了改善这样的一种情况，戴姆勒、宝马、奥迪、克莱斯勒、福特、通用、保时捷和大众计划联合推出直流快速联合充电标准系统——简称DCCombo。这套标准充电系统将从2017年开始，在欧洲销售的所有电动汽车中得到应用。该模式能够兼容交流充电，并提供四种不同的充电模式：单向交流充电、三向交流充电、直流充电和直流超快充。车主能够正常的使用四种充电模式中的任何一种对电动汽车充电，从而兼容不一样的充电站，更重要的是，充电时间能够大幅度缩短到15到20分钟。

   最新多个方面数据显示，美国6月的电动汽车销售再次突破一万辆，包括日产Leaf、雪佛兰沃蓝达、宝马i3以及特斯拉等车型。对于上述大部分车型而言，其充电设施与标准均依车型不同而有所区别。在美国，大部分充电设施都分为家用充电以及公用充电。公用充电站都能提供240V/70A快充，也能涵盖所有车型，包括一次续航历程428公里的特斯拉。

   可安装于家庭墙壁或者停车场的快充器，5小时充满

   45分钟可充满80%的电量，目前仅在北美市场存在这种快速充电装置