【48812】最前哨丨保时捷Taycan后戴姆勒、沃尔沃也签单均胜800V高压计划

来源：乐鱼游戏官网网站入口    发布时间：2024-04-19 12:19:42

  除了续航才干，充电功率是影响电动车“补能焦虑”的首要的要素。800V渠道可支撑超快充，已成为职业下一个要害技能高地。

  自2019年保时捷发布全球首款搭载800V渠道的轿车——Taycan之后，近年来我国车企也掀起了一轮800V上车热潮，比亚迪、小鹏、吉祥等车企均推出了相关这类的产品和规划。

  面临这一全新增量商场，国内零部件供货商迅速行动。2月7日下午，在一场技能共享会上，均胜电子介绍了他们下一代800V渠道相关的技能战略与产品计划——掩盖电池办理体系（BMS）、功率电子（PE）两大产品线，集成化、降本是要害词。

  在高压快充范畴，均胜电子已有量产经历，保时捷Taycan便是由其供给高压充电升压器（Booster）、电压转化器（DC/DC）等核心部件。而在电池办理方面，均胜电子也布局了全电压渠道的BMS，现在正与沃尔沃、戴姆勒开发800V高压动力电池办理体系。据悉，2022年，均胜电子累计新获800V高压渠道相关订单约90亿元。

  800V高压已成为提高充电功率的干流技能道路，但技能、供应链、本钱等方面仍存在掣肘，现在全体还处于落地使用的前期。

  宁波均胜新能源研究院院长、宁波普瑞均胜轿车电子有限公司副总裁姜钊总结了800V渠道上车的三大痛点：

  一是桩车电压等级不匹配。虽然许多新能源车企都在拥抱800V，但商场上很多的存量充电桩最高只能支撑400V电压；

  二是本钱高企。800V渠道需求适配全新的充配电和电压转化等部件、组件，它们没有构成规划效应，部分部件还因良品率较低而本钱偏高；

  三是安全操控难。超快充下，动力电池的析锂、隔阂刺破后的热失控都是技能难点，对电池办理提出了更高要求。

  同济大学轿车学院教授、博士生导师魏学哲也表明，800V渠道对电池规划和电池办理都带来了更大应战：

  电池规划上，现在的商场需求是统筹续航和充电功率，但单位体积内的包含的能量和功率密度自身便是对立，因而电池单体、资料等方面需求改造，特别是负极资料石墨，简单在大电流下带来锂的堆积（即“析锂”），这是核心技能应战；

  电池办理上，关于电池状况的精准检测与估量、凹凸温热办理、快充的办理等，充电安全和电池使用寿命相关的办理难度更高，比方需求先进的析锂查验测验手法对该现象进行防控，在快充过程中实时监测。

  针对桩车电压等级不匹配，均胜电子推出了高压渠道充电升压模块 (800V Booster)，经过电压的转化，800V车辆能够在400V快速充电站充电。

  此前均胜电子已向保时捷推出了单体式的、在车载电源侧的计划，现在又推出了新一代非独立电路计划，将明显减重、降本。

  针对本钱高企，均胜电子的计划是“多合一”，在集成度上提高，着重模块化和渠道化，并加推大功率渠道产品。

  姜钊现场展现了一款高度集成的新产品：由OBC+DC/DC+PDU（车载充电机+电压转化器+功率分配单元）的三合一产品，它现在能支撑干流的400V电压渠道，估计2023年、2024年能使用到800V高压渠道。

  而针对安全操控，均胜电子与同济大学进行协作，探究在析锂表征方面，将算法和建模在使用层上写到BMS傍边，一起与上游的元器件供货商协作，让其供给更多的采样量、采样精度和采样频度，使800V渠道下的电池状况能够出现更高的白盒特性。

  电池办理体系（BMS）和功率电子（PE）两大产品线出现出联动的趋势。姜钊表明，这一技能道路已在商场端得到了积极响应，他们正在为一家欧洲整车厂做六合一——把电池办理体系BMS、车载充电机OBC、双向OBC、电压转化模块DC/DC、小功率DC/DC、低压分电模块和电池的平衡电路——的整合。

  “这样的计划在技能可行性上现已摸到了极点。尔后，咱们我们能够依据整车厂的需求进行削减，完成在六合一以下的多种组合——三合一，四合一。”姜钊介绍。

  技能的攻关和迭代下，功能和本钱有望完成打破，800V渠道和超快充技能将会在智能电动轿车上更为遍及。

  当然，规划化仍然是降本的要害。姜钊也表明，800V当下上车，最大的难点仍是上下游的配套，包含比如碳化硅MOSFET之类的元器件没有规划化。“当本钱能完成快速的优化，它的使用才干发生指数级的拐点。”

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